Nach dem ich nun die originalen Auspufftüten gegen KessTech SupeTrapp getauscht leidet die Lady unter "Fehlzündungen" und ist am Patschen, vorallem beim Gas wegnehmen. Hat da jemand eine Idee in welche Richtung ich den Vergaser nachjustieren muss? Im Vergaser ist eine 180er Einspritzdüse, hierfür hätte ich auch noch andere.
Zitat von TC im Beitrag #1Nach dem ich nun die originalen Auspufftüten gegen KessTech SupeTrapp getauscht leidet die Lady unter "Fehlzündungen" und ist am Patschen, vorallem beim Gas wegnehmen. Hat da jemand eine Idee in welche Richtung ich den Vergaser nachjustieren muss? Im Vergaser ist eine 180er Einspritzdüse, hierfür hätte ich auch noch andere.
Moin Martin, wenn mich nicht alles täuscht ist der Vergaser zu fett eingestellt. Dadurch wird der unverbrannte Sprit im heißen Auspuff entzündet. Das verursacht dann das Knallen.
K&N Luftfilter, KessTech Supertrapp manuell aufgestellt (das Ding hat aber einen Katalysator drin) und ne 180er Hauptdüse. Leerlaufdüse weiss ich nicht. Mit den originalen HD - Endschalldämpfern lief sie rund. Ich habe hier auch schon eine DynoJet - Kit liegen, ich weiss im Moment nur nicht in welche Richtung ich gehen soll.
Heute nachmittag habe ich den Vergaser zerlegt, es war eine 180er Haupt-und eine 48er Nebendüse eingebaut.
Ich habe die 180er Haupt- und die 48er Nebendüse gegen eine 190er HD und 48er ND, den Vakuumkolben sowie die Jet - Needle von DynoJet gewechselt. Die EVO ist jetzt spürbar spritziger am Gas, aber das Patschen beim Gas wegnehmen oder Runterschalten ist geblieben.
Nur wenn ich den Joke etwas ziehen geht das fast weg. Die Leerlaufgemisch - Schraube habe ich nicht angefasst, ist bei meinem Vergaser aber auch nicht verblomt.
Hat jemand eine Idee was ich noch ausprobieren könnte oder ändern sollte.|addpics|pn6-1h-3540.jpg-invaddpicsinvv,pn6-1i-ca6e.jpg-invaddpicsinvv,pn6-1j-7548.jpg-invaddpicsinvv|/addpics|
Das Problem mit den Fehlzündungen / Patschen habe ich beheben können. Zum einen habe ich den CV – Vergaser mit einem DynoJet neu bedüst und eingestellt, aber die Hauptursache lag ein einer nicht angeschlossenen Unterdruckleitung die zum Vacuum Switch führt. In dieser Leitung war ein Abzweig verbaut der nicht angeschlossen war und so hat der Unterdruckschalter nicht richtig gearbeitet und der Motor hat auch noch im Ansaugtrackt Luft gezogen. Jetzt läuft sie wie am Schnürchen.
Warum der Abzweig da drin war weiss ich nicht, da hatten die Amis wohl mal etwas rumgebastelt. Wofür auch immer.
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10.07.2019 09:06
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