Moin allerseits,

ich hab paar Fragen zur Spureinstellung Hinterrad an der Heritage Softail Classic.

Hat sich bei euch auch schon mal nach ordnungsgemäßem Einbau während der Fahrt das Hinterrad schief gesetzt?

In meinem Falle nach ca. 3 Km Fahrt im Stadtverkehr musste ich plötzlich anhalten und beim Losfahren gab es ein Schleifgeräusch vom Belt - hier schliff der Reifen am unteren Beltschutz.
vorher war kein Schleifgeräusch zu hören.


Beltschutz unten

Folgende Sachlage dazu: Hinterrad mit neuem Reifen (wieder MT90) versehen und eingebaut.
Die Spureinstellung nehme ich ja immer so vor, dass ich bei Ausbau die Umdrehungen der Achseinsteller zähle und beim Einbau wieder entsprechend eindrehe.
Ein Einstellwerkzeug habe ich (noch) nicht.


Achseinsteller

Ich hatte alles wieder richtig und auf beiden Seiten mit gleichem Abstand zur Schwingenschraube eingestellt - Schwingenschraubenmittelpunkt als Bezugmaß für die Messung Abstand-Ache-Schwingenschraube hatte ich mir angezeichnet und dann gemessen.
Das Rad drehte ohne zu Schleifen und ich dachte, alles bestens, weil beide Abstände zur Achse auch gleich waren - Beltspannung war auch okay.
Ich hatte mich nämlich auf der Beltseite verdaddelt, was die korrekten Schraubenumdrehungen anbetraf und daraufhin dann mit einem Maßstab gemessen.

Hinterachse mit 88 Nm gem. Harley-Doktor oder Clymer auch korrekt.

Der Belt lief auch gerade - das war mir ehrlich geschrieben das wichtigste, das der Belt gut in Flucht läuft. Links sind 1-2 Mm Luft, er schleift also nicht an der Anlaufscheibe des Pulleys.


Beltflucht

ich vermute, irgendwie war der Ring für die Achsverstellung auf der rechten Seite nicht im richtigen Sitz und durch eine Bremsung flutsche der richtig hin und hat das Rad schief gehen lassen.
Auch sind die 88 Nm der Achsmutter FEST, aber ich vermute irgendwie hat sich da was getan...!?

Hattet ihr sowas auch schon mal?

Hab mir jedenfalls ein Spureinstellwerkzeug bestellt, das passt auch an den TwinCams, ich denke, das wird Aufschluss ergeben.

Der Reifen ist jetzt ein Metzeler statt des Dunlop, aber breiter ist er nicht - wie o.g. schliff vorher nichts.

Woran kann es gelegen haben?

Schönen Gruß von Meik

...ja, das Foto war beim schon wieder auseinander bauen gemacht worden.

War alles fest, Achsmutter hatte auch ihren Splint!

...ja, das ist top.

Moin ennie,

an die Schwinge hatte ich heute Nacht gedacht und das geprüft - da wackelt nichts.

Ich hatte mich zum Spur einstellen des Hinterrads oder es sollte vlt. besser heißen Ausrichten des Rades in der Schwinge an die Anleitung des Werkstattbuches gehalten.

Die arbeiten mit'nem Draht, 90° gebogen und in die Bohrung der Achse gesteckt.
Dann messen sie den Abstand zum Mittelpunkt der Schwingenschraube im Rahmen .

Ich hatte das mit einem Zollstock gemessen - war verm. etwas zu...nun...geschätzt...

Die Achse einseitig einen Millimeter weiter vor oder zurück wirkt sich an den Außenkanten des Reifens ganz schön aus und bei mir waren es nach schief gegangen 2 mm auf einer Seite.

Togal, ich warte jetzt mal auf das Tool und dann sehe ich weiter.

Meine Überlegungen kommen immer wieder auf "irgendwas verspannt" eingebaut.
Oder zu blöd zum Einbauen...

Ich hatte ja das ganze Achsgedöhns gereinigt (Lappen durch das Rad, Achse mit Bremsenreiniger ent- und wieder gefettet usw.) und neu geschmiert.
Auch die Ringe außen an der Achse, wo die Einstellschrauben reingreifen.
Da dachte ich an ggf. etwas verdreht angebauten Ring außen an der Achse.

In den letzten 28 Jahren war das ganze irgendwie nie ein Problem...!?

Ich werde berichten - stay tuned.

Hallo Meik

Dann hast Du keine richtge "Klemmung" mit der Achse und Mutter in der Schwinge erzeugt.

Wahrscheinlich die Unterlegscheiben vertauscht oder andere benutzt.

Auf der Schwinge ist eine minimale Naht.
Wenn die Unterlegscheibe dort einwenig aufliegt, bekommst du eben die notwendige "Klemmung in der Schwinge nicht hin und das Rad rutscht, trotz den Einstellschrauben.

Ist mir auch 2 mal passiert..... einmal auf dem Weg ins Allgäu zu Bekannten in Leupolz, da ist die Stellschraube gebrochen und ich habe eine 10er Nuss eingeklemmt.

Und einmal bei der Superrally in Griechenland war in Patras auch Ende und die Stellschraube ist gebrochen.

Wie gesagt, dürfen die Unteregscheiben nicht auf auf diese Naht kommen und vollflächig an der Schwinhe anliegen.
Man muss schon sehr genau hinscheun, um die klene Erhöhung zu erkennen.

Gruss S-69

Moin Markus,

hab da keine minimale Naht gesehen...
So sieht's bei mir an der Achsaufnahme der Schwinge aus:


Achsaufnahme

Die Scheiben/Spacer für die Einstellschrauben haben außen eine Fase, damit man sie richtig einbaut:


Fase

Hier sieht man einen zweiten Schraubenabdruck, was denken lässt, ich hatte die verkehrt rum drin.
Ja, hatte ich schon mal vor ca. 20 Jahren, aber wie geschrieben, hatte ich das im Anfang genannte Prob noch nie.

So sieht die Scheibe/Spacer innen auf der Schwingenseite aus:


Schwingenseitig

Hier nochmal eine andere Ansicht:



Beltseite hab ich nicht rausgenommen fürs foto, da ich das ganze Radgelumpe drin lassen wollte.

Mit dem Einstellwerkzeug hab ich jetzt einen gleichen Abstand eingestellt. Rad steht super in der Schwinge.

Platz Reifen zum unteren Beltschutz genug - 3 m würde ich sagen.
Der Reifen ist ja auch etwas breiter, weil Weißwandreifen.

Mgl. sind die Dunlop-Holzreifen als Weißwänder etwas schmaler.

Ich baue nachher mal zusammen und dann schaue ich mal.

Stay tuned....

Ursache gefunden!

Der Marathon ME888 ist trotz gleicher Größe (MT90B16) offenbar etwas breiter als der Touring Elite 402.
Maße fand ich dazu nicht im Netz.

Er muß wohl so viel breiter, dass einem Einbau und der Eintragung nichts im Wege steht, aber in meinem Fall als Weißwänder scheint er'n Tick breiter zu sein und vor allem ist bei meinem Hinterrad die Weißwand unterschiedlich dick. Man kann das mit der Fingerspitze fühlen.

Der Reifen scheint wie jeder Reifen während der Fahrt (Beschleunigung, Bremsen, Straßenunebenheiten etc) zu arbeiten und mit der etwas größeren Breite dann anzuecken.

Ich hatte das Rad nochmal neu ausgerichtet und diesmal schliff der Reifen in einer Situation nur halb um den Reifen rum.
Er tat es auch nicht ständig, vorher auch schon nicht.



Wenn man genau hinsieht, kann man dieses Muster am Übergang Weißwand auf Schwarzgummi sehen. So'n getaktetes Muster.

Ich hab den unteren Riemenschutz etwas ausgearbeitet, damit der Reifen Platz hat - sind immer 5 mm. Wichtiger ist, dass der Reifen oben am Beltschutz nicht schleift, da sind es mindestens 1 cm Abstand.
Bei der Testfahrt hatte ich nichts zu beanstanden, freihändig gefahren, blieb das Bike gerade und zog nicht zur Seite. Kurven, spontanes Ausweichen alles bestens.
Das war bisher immer so.
Insofern scheint eine geringe Toleranz in der Ausrichtung nichts auszumachen.

Warum der untere Beltschutz nun so knapp am Reifen verläuft, weiß ich nicht, auch fehlt mir ein Vergleichsobjekt.
War vorher eben nie wichtig, weil's nie Probleme gab.
Ich werde trotzdem mal beim Reifenhändler vorfahren und anfragen, ob das so normal ist mit der unterschiedlichen Dicke der Weißwand und ob der ME888 etwas breiter baut, als der Dunlop.

Ob das ggf. auch eine Fertigungstoleranz meines Motorrades ist - Bj. 1992 - kann ich nicht sagen.
Vorstellbar ist es, weil eine Bolt-On-6-Kolben-Bremszange von Müller vorne auch nicht gepasst hatte.
Das hatte ich 2013 mal versucht.

Lösung wäre gewesen, an der Gabel oder Zange etwas abzuschleifen oder das Vorderrad außermittig zu speichen und das wollte ich alles nicht.
Zumal das Moped ja bestens fährt und das auch geradeaus.

1992 war sie mit dem Dunlop zugelassen worden, der mag ggf. schmaler bauen in meiner Größe.

Nun ist wohl alles erledigt, Testfahrt mache ich morgen mal.
Ich gehe aber von keinen Problemen aus.

Schönen Abend!
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Moin Andy,
danke für die Info - über den Milestone hatte ich auch gutes gelesen.

Mal sehen, wird vlt. der nächste Reifen...

Schönen Gruß von Meik