ich hatte vor Kurzem das Vergnügen, die neue Reise-Enduro von Harley für eine Stunde zur Probe fahren zu dürfen.
Der erste Eindruck: Hoch, bequem, 2 Zylinder V - ganz anders. Auch als V-Rod usw.
Sitzen: Sehr bequem und aufrecht, Beine entspannt auf den Füßrasten, Lenker, Griffe, alles da wo's passt (bei mir und 188 cm Größe). Alles ergonomisch und sehr komfortabel!
Springt sofort an, ggf. zeigt einem das Mäusekino alias Display vorne alles was man tun muss, um das Motorrad zu starten.
Hängt gut am Gas, guter Sound, relativ leise (90 dB Standgeräusch) und fährt sich sehr ausgewogen mit durchzugstarkem Motor.
Gewöhnungsbedürftig für mich als Big Twin-Fahrer ist das Fahren mit mehr Drehzahl - soll's Laune machen, müssen es mehr als 3000 U/Min sein. Die PanAm dreht aber auch bis knapp 9000 U/Min.
Wenn man sich durch die Fahrmodi arbeitet und bei Sport hängen bleibt, schiebt das Ding mit seinen 152 PS und 128 Nm ziemlich krass nach vorne.
Man muss Schalten (logischerweise) und daher ist der Beschleunigungsfluß nicht ganz so am Stück wie bei der LiveWire.
Alle möglichen Entertain-, Navigations- und Kommunikationsmöglichkeiten des Displays vorne hab ich nicht durchgespielt, mir gings ums Fahren und die Power des Teils.
Da ich ja vor den Amerikanischen Eisenhaufen Enduros gefahren bin und auch einigermaßen Geländeerfahrungen habe, war das büschen back to the roots und ich fand's großartig!
Fahren: Das Fahrwerk ist vom Feinsten, wenn man dieses Adaptive Ride Height-System hat, nivelliert sich das Bike auf Dein Gewicht und Deine Zuladung selbst ein. An der Ampel bzw. beim Stillstand senkt sich das Fahrwerk 5 cm ab und nach Weiterfahrt fährt es wieder hoch - so hat man während der Fahrt mit Gepäck immer die 190 mm Federweg. Tolles Fahrwerk.
Ich würde die PanAm gerne besitzen und fahren, hab aber keinen Platz in der Garage und dann muss auch ein Bike weg - das wäre zweifelsohne die Road King, aber noch gilt es abzuwarten. Gerne hätte ich zumindest einen Quickshifter am Bike, bei den Drehzahlen und damit verbundener Schalterei wäre das sehr angenehm. Den gibt's noch nicht für die PanAm.
Doppelkupplungsgetriebe á la Honda würde ich auch nehmen, aber Quickshifting wäre schon ausreichend,
Auch hier wie bei der LiveWire kann ich empfehlen, das Bike mal zu fahren, ist ein deutlich bequemeres Reisebike als meine Roadking und im Vergleich zu aktuellen BMW GS oder KTM Adventure sieht sie gar nicht schlechter aus, finde ich.
Ich hab am vergangenen WE die PanAm nochmal von Samstag bis heute morgen ausgiebig fahren können. Was soll ich schreiben? 152 PS zischen echt ab, macht Laune mit dem Ding, wendig ist sie, Heizgriffe (heute morgen bei 10°C im HH) sehr angenehm.
Sehr gewöhnungsbedürftig war das Anfahren mit so rund 2000 U/Min. Dann hat sie immer in unteren Drehzahlen so ein Konstant-Fahr-Ruckeln gehabt, klang büschen blechern-plastikartig. Und wenn beim EVO oder TC der Mittlere Drehzahlbereich deutlich überschritten ist, ist das bei der PanAM eher gerade mal 1/3 Drehzahl. Aber sie dreht hoch wie verrückt und bestens händelbar dabei Trotzdem war es ein konzentriertes, für mich nicht wirklich entspanntes Fahren - lag vlt. daran, das sie nicht meine war.
Es war ein KessTech-Verstell-Auspuff verbaut, hat ganz ordentlichen Sound, mehr Leistung o.ä. hab ich offen nicht verspürt und war dann auf Dauer nur nervig am Ohr.
Von den 5 Fahrmodi hab ich immer nur einen benutzt, die Maschine fuhr perfekt, tadellos, aber auch sehr unaufgeregt, "geräuschlos". Das hört man von den M8-Motoren ja auch.
Harley hat da eine tolle Maschine für das entsprechende Segment gebaut, meiner Meinung nach absolut konkurrenzfähig, hoffe sie verkaufen sie auch und die PanAm nimmt nicht das Schicksal der V_Rod. Muss man aber mögen. So als Zusatzbike oder wenn man auch eine Reiseenduro dazu haben möchte. . Dann am WE überlegt, wie ich an das Bike ran komme, Roadking in Zahlung geben, Heritage mit dazu oder Road King und Fatbob....hab dann gedacht, wenn man derart verwirrt ist, macht ein Schnellschuss keinen Sinn. Dies Jahr geht eh nix mehr.
Meine Frau meinte, sie wäre gespannt, was ich sage, wenn ich wieder auf die Heritage steige (mit der war ich zum Freundlichen gefahren und die blieb dort übers WE stehen). Die Heri hat den Wettbewerbsvorteil, dass ich sie seit > 30 Jahren fahre, ich sitze drin und nicht drauf (wie auf der Roadking) - irgendwie symbiotisch mit Heri und mir.
Als ich mich dann drauf setze, sie startete und ich losfuhr, dachte ich nur, aahhh, wieder zuhause...
Hallo Mike Interessant wär wenn du dir mal so ein neuen Stoppelhopser z.B. von BMW übers Wochenende ausleihen würdest . Das wäre dann beim Obst vergleich Apfel zu Apfel nicht Apfel zu Birne. Das Ruckeln bei langsamer fahrt hab ich auch an der Heri ( TC ) ist voll nervig ! muss dann immer ein Gang zurückschalten , aber dann ist die Drehzahl gleich wieder zu hoch . Gerade bei Stop and Go Verkehr Ätzend. Super Aktion mal so ein Gerät übers Wochenende zu fahren Muss man das dann Mieten oder geht das über Probefahrt ?
Moin Rolf, nee, das war eine Probefahrt. Ich glaube, Harley ist so großzügig, weil die dss Bike verkaufen wollen.
Das ruckeln führe ich auf den Auspuff zurück. Letztes Jahr die Maschine hatte einen Originalauspuff und ruckelte meiner Erinnerung nach nicht. War das Mapping wohl nicht gut abgestimmt.
Ja, andere vergleichbare Bikes müsste ich auch nochmal fahren, um einen reellen Vergleich zu haben.
Momentan geht mir aber immer wieder dss Herz auf, wenn ich in der Garage die Bikes sehe....
Mag sein dass das Teil nen guten Motor hat. Aber die Optik!! Ich wüsste nicht wo ich die Flex zuerst ansetzen sollte..... Wenn ich ne Enduro fahren wollte würde ich zu BMW tendieren. Aber auch da müsste man flexen!
Klaes
Mit jedem Tag meines Lebens erhöht sich zwangsläufig die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können!
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Fahrbericht Reise-Enduro Pan America
12.09.2022 09:15 (zuletzt bearbeitet: 13.09.2022 08:26)
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Muss man das dann Mieten 
